Auswirkungen der Hormus-Blockade auf die Chemieindustrie

Während die unmittelbare öffentliche Sorge oft den steigenden Preisen an den Tankstellen gilt, warnen Experten und Industrieverbände vor weitaus tiefergehenden Erschütterungen der globalen Wertschöpfungsketten. Was als regionaler Konflikt begann, fügt durch explodierende Rohstoffkosten, massive Logistikstörungen und den Ausfall wichtiger Handelsrouten der ohnehin von Standortsorgen geplagten industriellen Basis Deutschlands weitere Schwierigkeiten hinzu. Die Blockade der Straße von Hormus trifft die chemische Industrie zu einem Zeitpunkt, an dem die Branche in Europa bereits durch hohe Energiekosten und eine schwache Konjunktur massiv geschwächt ist.  Der Verband der Chemischen Industrie (VCI) sieht sich aufgrund der massiven Unsicherheiten derzeit außerstande, eine solide wirtschaftliche Prognose für das Jahr 2026 abzugeben.

Größte Störung in der Geschichte des Ölmarktes

Die Straße von Hormus ist kein gewöhnlicher Transportweg; sie ist das Nadelöhr, durch das rund ein Fünftel der weltweiten Mengen an Rohöl und Flüssigerdgas (LNG) fließt. Da die Straße von Hormus blockiert ist und gleichzeitig wichtige Flugdrehkreuze wie Dubai, Abu Dhabi und Doha nach Angriffen geschlossen wurden, bricht die gewohnte Logistik zusammen. Viele Reedereien meiden zusätzlich aus Sicherheitsgründen bereits auch den Suezkanal, wodurch weitere Seefahrtsrouten deutlich länger ausfallen. So kostet der Umweg um Afrika und das Kap der Guten Hoffnung im Schnitt 37 Tage.

Der Internationalen Energieagentur (IEA) zufolge hat die Schließung der Straße von Hormus die größte Versorgungsstörung in der Geschichte des globalen Ölmarktes ausgelöst. Der vorherige Gas- und Ölstrom von rund 20 Millionen Barrel pro Tag durch die Meerenge sei faktisch „auf ein Tröpfeln zusammengeschrumpft“. Infolgedessen sind die Rohölpreise auf über 100 US-Dollar pro Barrel gestiegen, während raffinierte Produkte wie Diesel, Kerosin und Flüssiggas (LPG) noch drastischere Preissprünge verzeichnen.

Die Krise wird durch gezielte militärische Angriffe auf die Infrastruktur verschärft. So meldete Qatar Energy massive Schäden an den Pearl GTL-Anlagen und weiteren LNG-Einrichtungen durch Raketenangriffe. Die Folgen für den Markt sind drastisch: Der Preis für europäisches Erdgas (TTF) ist seit Beginn der militärischen Eskalation um mehr als 60 % gestiegen und notierte zuletzt bei über 52 Euro pro Megawattstunde. Experten warnen, dass dieses Preisniveau ökonomische Anreize für die Wiederbefüllung deutscher Gasspeicher zunichtemacht, was die Versorgungssicherheit im kommenden Winter gefährdet. Bis Mitte März 2026 wurden bereits 35 Fälle von Force Majeure in der Krisenregion gemeldet; Branchenriesen wie Shell und Total Energies mussten Lieferausfälle bei katarischem LNG einräumen. Die asiatische Industrie deckt normalerweise 55 % ihres Naphtha-Bedarfs (ca. 4 Mio. t/Monat) aus dem Nahen Osten. Diese Mengen fehlen nun fast vollständig, was zu massiven Produktionskürzungen führt.

Historische Preisexploson bei Grundchemikalien

Die aktuellen Auswirkungen (Stand März 2026) gehen dabei weit über gestiegene Transportkosten hinaus und bedrohen die industrielle Basis im Kern. In den betroffenen Industrien führt der Rohstoffmangel zu einer beispiellosen Preisrallye: Die Preise für Benzol, Ethylen und Methanol steigen global so schnell wie seit fast 20 Jahren nicht mehr. Allein Methanol verteuerte sich innerhalb von zwei Wochen um 27 %. Spotpreise für Polypropylen (PP) und Polyethylen (PE) in Europa sind binnen zwei Wochen um 30 % bis 40 % in die Höhe geschnellt. Auch bei Spezialprodukten wie Methylmethacrylat (MMA) oder Basisölen für Schmierstoffe (Anstieg um über 200 $/Tonne) herrscht ein massiver Preisdruck. Europa deckt zwischen 40 % und 50 % seines Bedarfs an strategischen Produkten wie ABS, MMA, Epoxidharzen und Polyesterfasern durch Importe aus Asien und dem Nahen Osten.

Für europäische Cracker-Betreiber, die Naphtha als Basis nutzen, sind die Gewinnmargen durch die Kombination aus steigenden Rohstoff- und Energiekosten faktisch kollabiert. In Deutschland liegt die Kapazitätsauslastung der Anlagen bei nur noch 72,5 % – ein Wert, bei dem Anlagen nicht mehr rentabel betrieben werden können. Das Produktionsniveau liegt insgesamt fast 15 % niedriger liegt als noch im Jahr 2021.

Um den massiven Preisdruck zu lindern, haben die IEA-Mitgliedstaaten die Freigabe von 400 Millionen Barrel Öl aus strategischen Reserven beschlossen – die größte Bestandsentnahme in der Geschichte der Agentur. Die EU-Koordinierungsgruppen begrüßten diese Maßnahme, mahnten jedoch eine genaue Prüfung der mittelfristigen Auswirkungen auf die Versorgungssicherheit an. Flankierend dazu empfiehlt die IEA einen 10-Punkte-Plan zur Nachfragesenkung, der unter anderem verstärktes Homeoffice, eine Senkung der Autobahn-Tempolimits um mindestens 10 km/h sowie den Verzicht auf Geschäftsreisen per Flugzeug vorsieht. Für die Industrie wird zudem vorgeschlagen, bei Engpässen in der Flüssiggasversorgung von LPG auf alternative Rohstoffe wie Naphtha umzusteigen. Auf diesen Wegen soll erstens der Gesamtbedarf an Öl und Gas sowie deren Derivaten sinken und zweitens mehr Energie für kritische Bereiche bereitstehen.

Die Angst vor einem kompletten Stillstand der Produktion hat unterdessen in Europa bereits zu Panikkäufen geführt, berichtet Analyst Will Beacham in einem Bericht für den Brancheninformationsdienst ICIS. Einkäufer konzentrieren sich nicht mehr auf den Preis, sondern nur noch darauf, überhaupt Material zu sichern, um ihre Maschinen am Laufen zu halten. Die Nachfrage sei so extrem, dass sogar „Off-Grades“ – minderwertige Chargen oder Restbestände, die teilweise seit Jahren in den Lagern lagen – problemlos Käufer finden.

Auch Düngemittel werden teurer

Nicht nur Öl und Gas sowie deren Derivate sind aufgrund der Hormus-Blockade knapp. Auch bei anderen Grundchemikalien verzeichnen die Märkte Mangel und steigende Preise, wie das Beispiel der Düngemittelindustrie verdeutlicht. Stickstoffdünger wie Harnstoff & Ammoniak-basierte Düngemittel gehören laut ICIS-Analyst Chris Vlachopoulos zu den am meisten betroffenen Produkten. Die Preise für Harnstoff sind im Vergleich zum Zeitraum vor dem Konflikt im Nahen Osten um durchschnittlich fast 67 % gestiegen, Ammoniak verteuerte sich um etwa 29 %. Produktionsausfälle im Iran sowie Angriffe auf Anlagen in Saudi-Arabien und Bahrain belasten die Märkte. Eine starke Nachfrage aus Indien aufgrund der Monsun-Anbauperiode absorbiert zudem verfügbare Spot-Mengen, mit denen sich andernfalls Engpässe abfedern ließen.

Stak ausgeprägt ist die Knappheit auch bei Schwefel und Schwefelsäure, die Preise für Schwefel liegen fast 43 % über dem Niveau vor Krisenbeginn. Ein wesentlicher Faktor ist die Entscheidung Chinas, den Export von Schwefelsäure (mit Ausnahme elektronischer Qualität) bis Dezember 2026 komplett zu stoppen, um den Inlandsbedarf zu decken. Bei Phosphaten ist derzeit durch Wartungsarbeiten bei großen Produzenten wie OCP in Marokko und Betriebseinstellungen in bei Mosaic in Brasilien stark begrenzt. Die Preise liegen etwa 16 % höher als vor dem Konflikt. Kali-Dünger sind dagegen weniger stark von den regionalen Störungen im Nahen Osten betroffen und stechen durch eine vergleichsweise stabile Versorgungslage hervor.

Die hohen Preise und die Unsicherheit führen dazu, dass Landwirte ihre Strategien anpassen. In Europa optimieren Bauern den Nährstoffeinsatz und reduzieren teilweise die Ausbringungsraten für Phosphate. In einigen Fällen wird sogar auf andere Nutzpflanzen ausgewichen, beispielsweise Sojabohnen statt Mais, da diese einen anderen Düngerbedarf haben.

Globaler Wettbewerbsnachteil

Während die europäische Industrie ums Überleben kämpft, verschiebt sich das globale Machtgefüge. US-amerikanische Chemieunternehmen, die primär auf heimisches Ethan setzen, profitieren von ihrem massiven Kostenvorteil und steigenden Weltmarktpreisen. Der VCI warnt daher eindringlich: Ohne schnellen Reformwillen und eine Entlastung bei den Standortkosten drohe der deutschen Chemie nicht nur eine temporäre Krise, sondern ein dauerhafter Strukturbruch. Viele Kunden weichen bereits jetzt dauerhaft auf ausländische Anbieter aus, wodurch die heimische Industrie zunehmend den Boden unter den Füßen verliert

Die Blockade der Straße von Hormus ist mehr als eine temporäre logistische Herausforderung; sie wirkt wie ein Katalysator für eine tiefgreifende Krise der europäischen Industrie. Die Lage bleibt hochgradig unvorhersehbar, betont beispielsweise der VCI in seinem jüngsten Quartalsbericht, und sieht daher eine solide wirtschaftliche Prognose für das Jahr 2026 als unmöglich an. Die Botschaft ist dennoch unmissverständlich: Um einen dauerhaften Substanzverlust zu verhindern, darf nicht auf das Ende der nächsten Krise gewartet werden.