Der amerikanische Kraftstoffproduzent DG Fuels will in St. James Parish, Louisiana, USA, eine Produktionsanlage für Sustainable Aviation Fuel (SAF) bauen. Sie soll 2028 in Betrieb genommen werden und täglich 13.000 bl. aus Abfallbiomasse produzieren. In der kommenden Anlage, die 4 Mrd. US-Dollar kosten und bei voller Betriebsfähigkeit jährlich 600.000 t SAF produzieren soll, sollen von dem Chemieunternehmen Johnson Matthey und dem Energiekonzern BP entwickelte Fischer-Tropsch-Synthese-Cans zum Einsatz kommen. Bei der Fischer-Tropsch-Synthese handelt es sich um ein großtechnisches, heterogenkatalytisches Polymerisationsverfahren zur Herstellung von Kohlenwasserstoffen. „Mit dieser Technologie werden wir ein Produkt schaffen, das verantwortungsbewusst hergestellt wird und sofort ohne Motoranpassungen gegen konventionellen Flugzeugkraftstoff ausgetauscht werden kann“, so Christopher J. Chaput, President von DG Fuels. In der Anlage sollen keine hydroprozessierten Ester und Fettsäuren (HEFA) eingesetzt werden. DG Fuels will jährlich für etwa 120 Mio. Dollar Zuckerrohrabfälle erwerben, ein Drittel soll von lokalen Landwirten stammen. Durch die Fischer-Tropsch-Synthese-Cans soll das aus dieser Biomasse gewonnene Synthesegas in synthetisches Rohöl umgewandelt werden. Daraus soll das synthetische Kerosin produziert werden, welches anschließend mit konventionellem Flugzeugkraftstoff gemischt wird, um SAF zu erzeugen. Laut Maurits van Tol, Chief Executive für Catalyst Technologies bei Johnson Matthey, ermöglicht der Cans-Einsatz eine kostengünstige Implementierung in einer Vielzahl von Projektgrößen. „Die Verwendung der von Johnson Matthey und BP gemeinsam entwickelten Fischer-Tropsch-Cans-Technologie ermöglicht es DG Fuels, SAF erstmals in großer Stückzahl und zu wettbewerbsfähigen Preisen zu produzieren“, ergänzt Michael Darcy, CEO von DG Fuels. Die aktuelle internationale Zertifizierung für SAF erfordert eine Vermischung von bis zu 50 % mit fossilem Kerosin, um Drop-in-SAF zu erzeugen. Laut Noemie Turner, Vice President Technology Development & Commercialisation bei BP, will die Luftfahrtbranche den Einsatz von SAF erheblich erhöhen. DG Fuels hat bereits Abnahmeverträge mit Delta Air Lines und Air France-KLM sowie eine strategische Partnerschaft mit Airbus geschlossen.

Virtueller Entwurf der Produktionsanlage in St. James Parish, rund 100 km westlich von New Orleans. (Bild: DG Fuels)

In der geplanten Anlage, die 4 Mrd. US-Dollar kosten und bei voller Betriebsfähigkeit jährlich 600.000 t SAF produzieren soll, sollen von dem Chemieunternehmen Johnson Matthey und dem Energiekonzern BP entwickelte Fischer-Tropsch-Synthese-Cans zum Einsatz kommen. Bei der Fischer-Tropsch-Synthese handelt es sich um ein großtechnisches, heterogenkatalytisches Polymerisationsverfahren zur Herstellung von Kohlenwasserstoffen.

Die von Johnson Matthey und BP entwickelte Variante kommt ohne bewegliche Teile aus und erfordert keine kontinuierliche Zugabe oder Trennung des Katalysators. „Mit dieser Technologie werden wir ein Produkt schaffen, das verantwortungsbewusst hergestellt wird und sofort ohne Motoranpassungen gegen konventionellen Flugzeugkraftstoff ausgetauscht werden kann“, so Christopher J. Chaput, President von DG Fuels.

Anlagenbau
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Anlagenbau Nachhaltiger Flugtreibstoff aus Ethanol

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Regionale Zuckerrohrabfälle statt HEFA

In der Anlage sollen keine hydroprozessierten Ester und Fettsäuren (HEFA) eingesetzt werden. DG Fuels will jährlich für etwa 120 Mio. Dollar Zuckerrohrabfälle erwerben, ein Drittel soll von lokalen Landwirten stammen. Durch die Fischer-Tropsch-Synthese-Cans soll das aus dieser Biomasse gewonnene Synthesegas in synthetisches Rohöl umgewandelt werden. Daraus soll das synthetische Kerosin produziert werden, welches anschließend mit konventionellem Flugzeugkraftstoff gemischt wird, um SAF zu erzeugen.

Laut Maurits van Tol, Chief Executive für Catalyst Technologies bei Johnson Matthey, ermöglicht der Cans-Einsatz eine kostengünstige Implementierung in einer Vielzahl von Projektgrößen. „Die Verwendung der von Johnson Matthey und BP gemeinsam entwickelten Fischer-Tropsch-Cans-Technologie ermöglicht es DG Fuels, SAF erstmals in großer Stückzahl und zu wettbewerbsfähigen Preisen zu produzieren“, ergänzt Michael Darcy, CEO von DG Fuels.

Während alternative Kraftstoffe im Automobil-Bereich umstritten sind, gelten sie im Flugverkehr als wichtigste Lösung zur Dekarbonisierung.

Während alternative Kraftstoffe im Automobil-Bereich umstritten sind, gelten sie im Flugverkehr als wichtigste Lösung zur Dekarbonisierung. (Bild: AIRBUS 2020 – Jane Widdowson / Beetroot)

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Ausgedehnte Zuckerrohrfelder in St. James Parish: Hier wächst der „Rohstoff“ für die SAF-Produktion.

Ausgedehnte Zuckerrohrfelder in St. James Parish: Hier wächst der „Rohstoff“ für die SAF-Produktion. (Bild: DG Fuels)

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Unweit der Anlage fließt der Mississippi. Der zweitlängste Fluss Nordamerikas stellt eine wichtige Wasserstraße für die chemische Industrie des US-amerikanischen Südens und Mittleren Westens dar.

Unweit der Anlage fließt der Mississippi. Der zweitlängste Fluss Nordamerikas stellt eine wichtige Wasserstraße für die chemische Industrie des US-amerikanischen Südens und Mittleren Westens dar. (Bild: DG Fuels)

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Johnson Matthey und BP haben eine proprietäre Festbett-Fischer-Tropsch-Variante entwickelt, die das zentrale Element des GTL-Verfahrens bildet: Kohlenmonoxid- und Wasserstoffgase reagieren, um eine Reihe hauptsächlich paraffinischer (Alkan-)Kohlenwasserstoffe zu erzeugen. Eine kontinuierliche Katalysator-Zugabe oder -Trennung ist nicht notwendig.

Johnson Matthey und BP haben eine proprietäre Festbett-Fischer-Tropsch-Variante entwickelt, die das zentrale Element des GTL-Verfahrens bildet: Kohlenmonoxid- und Wasserstoffgase reagieren, um eine Reihe hauptsächlich paraffinischer (Alkan-)Kohlenwasserstoffe zu erzeugen. Eine kontinuierliche Katalysator-Zugabe oder -Trennung ist nicht notwendig. (Bild: Johnson Matthey)

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Die aktuelle internationale Zertifizierung für SAF erfordert eine Vermischung von bis zu 50 % mit fossilem Kerosin, um Drop-in-SAF zu erzeugen. Laut Noemie Turner, Vice President Technology Development & Commercialisation bei BP, will die Luftfahrtbranche den Einsatz von SAF erheblich erhöhen. DG Fuels hat bereits Abnahmeverträge mit Delta Air Lines und Air France-KLM sowie eine strategische Partnerschaft mit Airbus geschlossen.

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Die wichtigsten SAF-Projekte 2023

Die Entwicklung im Bereich der alternativen Flugkraftstoffe hat 2023 deutlich an Schwung gewonnen – etwa mit dem ersten Transatlantikflug mit 100 % SAF. Auch der Aufbau der Produktionskapazitäten hat nachgezogen. Wir zeigen die aktuellen Projekte. Einfach hier klicken.

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